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美軍漢光演習觀摩團，今年是第16年來到台灣，過去熟悉這項業務的退役軍官披露，國軍為驗證平日的戰訓能力，從2002年漢光18號演習開始，即邀請美方來台觀摩，原本以為國軍是以色列部隊的美方，觀摩完後卻發現國軍是巴拿馬的部隊。丁國華透過臉書，以「美方觀摩漢光演習的代價 VS. 從漢光18號的巴拿馬部隊到漢光33號的慘勝」為題，發文披露當年美軍首次來台觀摩的過程，證實當年這項傳聞。丁國華在軍中曾長期接觸漢光演習相關業務。丁國華回憶説，因為美軍的觀感，當年時任國防部長的湯曜明為了挽回面子，要求全軍致力於戰訓整備作為，並於2004年從美國引進「聯合戰區模擬系統（JTLS）」，以電腦兵棋取代傳統的圖上兵推，也開啟了國軍電腦兵棋推演（CPX）的歷史。丁國華稱，美方來台觀摩漢光演習迄今已長達16年，國軍要的是什麼？國軍不外乎是藉由美方觀摩，檢視我方的作戰計畫、訓練規劃，並提出我方的軍售需求；那美方又要什麼？美方則藉由觀摩實地瞭解國軍戰訓作為及防衛計畫，提供足以防衛台灣的武器裝備。這看是沒有問題的台美雙方軍事交流合作，卻隱藏了非常大的問題。他認為，漢光電腦兵推是在檢視國軍作戰計畫及部隊編裝的可行性，但從漢光20號迄今，推演想定無論是現在或是5年、10年後，其結果為什麼永遠都是慘勝、小贏，小輸，這代表我方的各項防衛計畫非常週全？還是武器裝備、訓練作為非常精良？抑是顧及高層、百姓的感受？或是攻擊軍為國防大學扮演，球員兼裁判的結果？如以上皆是，那我方未來作戰需求將如何求得？更遑論美方如何同意我方的軍售要求？丁國華説，美方觀摩除在電腦兵推瞭解我方的各項防衛計畫的週延性外，並配合實兵演練至作戰區及旅級實施戰訓演練的驗證，但以此次漢光33號為例，兵推想定設定在2025年，我方已有F-35戰機的兵力，但實際上我方卻沒有操作F-35戰機的戰訓能力，「無裝何來談訓？」如為了結合現況，將兵推與實兵的想定年份設定不同，那實兵是否能支撐兵推的結論？將恐使美方無法完成觀摩的具體評估，導致流於形式，但為杜絕大眾悠悠之口，遂要求美方觀摩團來台成員滿足我方「位高、人專、數量廣」的需求。他説，美方來台觀摩已歷16年，國軍亦經歷了精字案、募兵制等部隊轉型，但為什麼遲遲無法獲得我們想要的武器裝備需求，當然除了中國大陸的關係外，台美關係仍停頓在磨合期，台美軍事交流合作，就如同醫（生）病（人）的關係，病人（我方）如果隱藏病情，那醫生（美方）將無法對症下藥，而更慘的是病人自己往往喜歡當醫生，自己醫病投藥，這樣病情當然更加惡化，尤其每次花這麼多錢看病，結果代價為何？丁國華（左）在軍中曾長期接觸漢光演習相關業務。翻攝丁國華臉書網頁 分享 facebook

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立委黃國書今天至立法院質詢教育部關於政黨外圍組織進駐校園問題。記者林良齊／攝影 分享 facebook 日前傳出國民黨外圍組織「孫文學校」進駐台大，今天立委黃國書在立法及教育委員會質詢教育部長潘文忠時表示，孫文學校是國民黨的外圍組織，到現場還發現是國民黨黨主席洪秀柱的競選辦公室的人在運作，容許政黨黨主席辦公室進駐校園嗎？潘文忠說，政治活動絕不允許在校園中舉行。日前網路傳出原本台大校園內做為領導學程用的辦公室，竟然變成「孫文學校」，還傳出有疑似洪秀柱競選辦公室人員進駐。黃國書表示，孫文學校是「某個政黨」的外圍組織，創辦人是台大政治系教授張亞中，「孫文學校要在哪裡設立沒有意見」，但在校園裡掛牌運作就有問題，如果是政黨外圍組織在台大掛牌，這樣叫政治踏入校園。黃國書說，尊重張教授的個人政治立場，但他在學校申請學程，租用館舍設立孫文學校營運，但到現場去還發現是國民黨黨主席洪秀柱的競選辦公室的人在運作打電話，容許政黨黨主席辦公室進駐校園嗎？黃國書說，昨天與台大聯絡後，他們初步審視問題，判斷完全是違規，將中止合約收回契約辦公室，盼教育部嚴守立場?

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全球最大共享汽車品牌Zipcar，今日宣布即將進軍亞洲，預計2017年第2季率先於台北推出共享汽車服務，提供隨時可用車、開車不必養車的共享服務。圖／Zipcar提供 分享 facebook UBER打著共享經濟的旗號在台灣鎩羽而歸，全球最大共享汽車品牌Zipcar卻決定在第2季進軍台北，這也是亞太第1個Zipcar設立的據點。Zipcar是AVIS(安維斯租車)集團的子公司，在全球超過500個城鎮及大學校園中提供多元車款自助用車方案，以小時或天數作為計費單位，服務跨足奧地利、比利時、加拿大、法國、德國、西班牙、土耳其、英國以及美國等地。根據美國獨立市調機構Navigant Research指出，2024年全球共享汽車的使用人口將達到2340萬；歐美政府均肯定共享汽車能幫助解決日益嚴重的交通擁塞及汙染問題，自2000年起，Zipcar已成功地和全球各大城市合作，推廣共享汽車概念，在大眾運輸工具之外，讓有開車需求的都市居民，同樣能享受簡單且對環境負責的便利生活。Zipcar表示，選定台北市作為進入亞太地區的起點，主因之一就是看好台北市民具備良好的公民素質且已具有先進的共享思維。與UBER性質類似於多元計程車的經營模式不同，Zipcar則比較像汽車租賃業者，會員將可使用電腦或手機App登入系統，隨時預約、取用停放於台北市各地的Zipcar車輛，租賃期間短至幾小時、長至幾天，相當彈性。事實上，和泰車旗下和運租車今年初也開始提供類似的服務，民眾只要有悠遊卡，就可以以每小時新台幣168元計價，每天計價上限是10小時。只不過，業者表示，目前共享汽車遭遇到的最大難題，就是停車位的問題如何克服，包括和運租車及Zipcar目前都與民營停車場業者合作，和運租車總經理謝富來建議，若共享經濟要更普及，最理想的狀態是與政府合作，也就是開放路邊停車格能停車，也能借還車，屆時整個市區都能提供自助租車服務?

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